انتصاب مدیرکل روابط عمومی
دوشنبه 4 خرداد1388خبرگزاري فارس: طي حكمي از سوي رئيس هيأت مديره و مديرعامل شركت قطارهاي مسافري رجاء، ابوالفضل مددي به عنوان مديركل دفتر مديرعامل، روابط عمومي و اموربينالملل اين شركت منصوب شد.
به گزارش باشگاه خبري فارس «توانا» به نقل از روابط عمومي، شركت رجاء اسدالله كريمي مدير عامل اين شركت در مراسم توديع و معارفه، گفت : مجموعه فعاليت روابط عمومي به دو بخش درون و برون سازمان تقسيم ميشود كه خلاقيت داشتن براي موفقيت در انجام آنها لازم و ضروري است.
مديرعامل شركت رجاء وظيفه روابط عمومي در درون سازمان را استفاده از ابزارهاي مختلف براي انتقال حرفهاي كاركنان به مديران و بالعكس انتقال اهداف و برنامهها به بدنه شركت ذكر كرد و گفت: برنامهريزي براي رسيدن به اين هدف باعث افزايش سطح رضايتمندي و ارتقاي سطح كمي و كيفي خدمات به هموطنان ميشود.
كريمي ايجاد فضايي آرام، پرنشاط و برقراري ارتباطي صميمانه بين همكاران را مهمترين وظيفه روابط عمومي در درون سازمان برشمرد.
رئيس هيأت مديره رجاء برقراري ارتباط خوب و مؤثر توسط روابط عمومي با مسؤولان در سازمانها و دستگاههاي بالادستي مانند راهآهن و وزارت راه و ترابري در مركز و نواحي را يكي از وظايف برون سازماني روابط عمومي براي تبيين شرايط، موفقيتها و مشكلات و موانع، به عنوان راهكاري در جهت رسيدن به اهداف شركت بيان كرد.
وي استفاده از آخرين ابزارهاي اطلاعرساني و اطلاع يابي را براي برقراري ارتباط هرچه سريعتر و بهتر با مشتريان براي نيل به اهداف در برنامههاي شركت ذكر كرد و گفت: بايد به طرق مختلف با دريافت نظرات مشتريان براي ارتقاي سطح خدمات به هموطنان كوشش كرد.
كريمي تعامل هر چه بيشتر و بهتر با رسانهها و پاسخگويي به آنان را رمز موفقيت هر مجموعه دانست و افزود: اطلاع داشتن رسانهها از وضعيت سيستم، قطعاً به پيشبرد امور و رسيدن به برنامهها و اهداف هر مجموعه كمك ميكند و روابط عمومي رجاء نيز به گواه شاهدان گامهاي خوبي در اين جهت برداشته است ولي بايد آن را گسترش داد.
علي اكبر روح نواز مديركل سابق دفتر مديرعامل، روابط عمومي و امور بينالملل رجاء نيز در ابتداي مراسم گزارشي از روند فعاليتها در اين دفتر ارائه و از حمايتهاي مديرعامل شركت رجاء در طول دوران تصدي قدرداني كرد.
ابوالفضل مددي مديركل جديد دفتر مديرعامل، روابط عمومي و امور بينالملل شركت رجاء نيز ضمن تشكر از زحمات روحنواز براي تلاش در ارتقاي سطح شركت رجاء در طول دوران خدمت در اين دفتر، اظهار اميدواري كرد با ياري كليه همكاران در تمام سطوح دفتر روابط عمومي و شركت رجاء و همچنين كمك رسانهها گامهاي مؤثرتر ديگري در جهت تحقق برنامهها برداشته شود.
رمان معاون رئیس جمهور درباره نگه داشتن پرواز تاريخ انتشار: ۲۰ ارديبهشت ۱۳۸۸ -
دوشنبه 21 اردیبهشت1388
براي يك سفر فشرده و به منظور شركت در نشست سراسري انجمنهاي اسلامي دانشجويان (دفتر تحكيم وحدت) كه اصرار زياد كرده بودند با يك تن همراه ساعت 6 صبح جمعه 18/2/88 فرودگاه تهران را به مقصد شيراز ترك كرديم. حدود ساعت 30/7 به شيراز رسيديم و مستقيماً به زيارت آستان مقدس شاهچراغ (ع) رفتيم و پس از زيارت كوتاهي عازم دانشگاه علوم پزشكي شيراز شديم كه محل برگزاري نشست بود. طبق برنامه قرار بر اين بود كه ساعت 30/8 در جمع عزيزان صحبت كنم وپس از پرسش و پاسخ ساعت 10 به فرودگاه شيراز بازگرديم تا به پرواز بازگشت كه ساعت 11 بود برسيم. در راه دانشگاه خبر رسيد كه بچهها دير جمع خواهند شد و بهتر است به استانداري برويم. چون سفر اداري نبود اكراه داشتم كه به استانداري بروم و از طرفي ميزبان دانشجويان بودند و بهتر بود كه گپ و گفتي خودماني با آنها ميداشتيم. به همراهان گفتم كه جلسه دانشجويي است و فرصت خوبي است كه زودتر در جمع هر تعداد دانشجوياني كه در محل هستند حاضر شويم و قبل از صحبت عمومي با آنها صحبت كنيم. وقتي به دانشگاه رسيديم رئيس و معاون پژوهشي دانشگاه و چند تن از استادان حاضر بودند و گفتند فرصتي است تا از مركز تحقيقات سرطان دانشگاه بازديد كنيم كه با وجود عجله، بسيار مفيد بود. وقتي به سالن رسيديم ساعت حدود 9 بود. هنوز بيشتر بچهها نيامده بودند، گفتند يك اتوبوس در راه است. قدري نشستيم. برخي دانشجويان مراجعه ميكردند تا اينكه جلسه رسماً شروع شد و پس از مقدمات، اينجانب خلاصه تر از آنچه قصد داشتم صحبت كردم تا نوبت به سوالات و سخنان دانشجويان هم برسد.
سوالات و سخنان آنها به طول انجاميد و من هم كه خاطرات شيرين دوران دانشجويي برايم زنده شده بود دل نميكندم. در نهايت حدود ساعت 30/10 توانستيم از دانشگاه خارج شده مستقيماً روانه فرودگاه شويم. در بازگشت به تهران غير از عزيزي كه از تهران همراه من بود دو نفر ديگر نيز با ما بليط داشتند. حدود 7 دقيقه به 11 به فرودگاه رسيديم. هواپيما بر باند فرودگاه نشسته بود، درب آن باز و پلكان بر جاي خود بود. اما گفته شد كه دير شده و امكان سوار شدن نيست. به سالن بازگشتيم در حاليكه همراهان اينجانب تأسف ميخوردند كه هواپيما و مسافر آماده و كارت پرواز در دست (يك ساعت قبل كارت را گرفته بودند) و هواپيما در فاصله نزديك و بايد از پرواز جا بمانيم! گفتم مشيت اين است كه نتوانيم سوار شويم و جاي هيچ نگراني نيست و اتفاق مهمي نيفتاده است. در واقع مثل تجربه غالب مردم از جمله در دو سه ماه قبل در پرواز كرمانشاه به تهران جامانده بوديم؛ وقتي براي شركت در برنامهاي از تهران به همدان و سپس به تويسركان رفته بوديم و در بازگشت به كرمانشاه رفتيم تا از آنجا به تهران بازگرديم و به قرار مهمي كه يك بار هم ناخواسته لغو شده بود برسيم، اماكمي دير رسيديم و هواپيما مقابل چشم ما پلكانش را بست و حركت كرد و به پرواز در آمد. اين بار هم همين وضع در حال تكرارشدن بود.
با روساي دانشگاه و چند نفر ديگر در سالن نشسته بوديم و از پرواز بعدي سوال كرديم كه گفتند ساعت 30/13 است، گفتم ببينيد آيا جاي خالي براي ما وجود دارد يا خير و اگر پروازي نيست به فكر بازگشت با ماشين باشيم. بناگاه مسئولان فرودگاه اطلاع دادند كه هواپيما در باند فرودگاه متوقف و منتظر است تا شما را سوار كند. ناراحت شدم و از جاي خود برنخاستم و گفتم دستور دهند هواپيما پرواز كند . تاخير هواپيما وقت مردم است و حق الناس است و چگونه ميتوان آن را به گردن گرفت. گفته شد كه به هواپيما دستور داده شده كه متوقف بماند تا سوار شويد. جر و بحث را موجب طولاني تر شدن تأخير هواپيما يافتم. به يكباره از جا برخاسته و گفتم زود حركت كنيم. با دوستان خداحافظي كرده و نكرده راه افتاديم و ظرف دو سه دقيقه به هواپيما رسيديم كه متوقف بود و پلكان آن باز، با عجله قصد بالارفتن از پله را داشتم كه گفتند چند لحظه صبركنيد كه جاي شما را به مسافران ديگر فروختهاند و بايد پياده شوند. به شدت متعجب و متغير شدم و فرياد زدم آيا ميخواهيد كسي را كه به او بليط فروختهايد پياده كنيد و مسئولان دولتي را سوار كنيد. پاسخ دادند دو صندلي خالي داريم. فوراً از همراهان عذرخواهي كردم كه فقط دو نفر ميتوانيم با اين پرواز برويم و آنها زودتر از اينجانب آماده بازگشت به سالن شده بودند. دو تن به هواپيما سوار شديم و بلافاصله هواپيما پرواز كرد.
در رديف اول و دوم هواپيما دو صندلي خالي بود و در بدو ورود كسي اينجانب را به رديف دوم راهنمايي كرد كه همانجا نشستم. يكي از مسافران كه در رديف اول نشسته بود و صندلي پهلوي او خالي بود برخاست و با مهرباني از اينجانب خواست كه جاي او بنشينم و گفت كه صندلي خالي رديف اول جاي مهماندار است و بهتر است شما در كنار او بنشينيد. گفتم تفاوتي نميكند و همينجا خوب است اما اكنون او خود برخاسته و در كنار صندلي اينجانب ايستاده بود، بناچار برخاستم و تشكر كردم و بر جاي او نشستم.
دقايقي بعد مهماندار كنار من نشست و گفت من از داخل هواپيما ملاحظه كردم كه شما دست تكان ميداديد كه ابداً سوار نميشويد و حاضر به پياده كردن مسافر نشديد و كار خوبي كرديد. گفتم اين عكس العمل طبيعي بود و بديهي بود كه بايد چنين ميكردم. در طول پرواز خلبان خواهش كرد كه به ديدارش بروم. ميخواست توضيح بدهد كه چرا در ابتدا ما را سوار نكرده و اين وضع پيش آمده است. گفتم جاي هيچ عذرخواهي نيست و من هيچ انتظار نداشتم كه به اين نحو سوار شوم چون تأخير هواپيما حق الناس است و ما كه از خود انتظار داريم كوچكترين مسائل را در حد وسعمان رعايت كنيم، هيچوقت راضي به اين وضع نميشويم. گفت پرواز ترانزيت از بندر لنگه است و تأخيري در كار نيست زيرا از زمان جلو هستيم و زودتر از وقت مقرر به تهران ميرسيم. احساس كردم از وضعيتي كه براي ما پيش آمده ناراحت است چند جملهاي به او گفتم كه يك معلم دانشگاه هستم و هيچ امتيازي براي خود قائل نيستم و از جهت تشريفات كمترين تغيير در زندگي اينجانب بعد از مسئوليت رخ داده و جاماندن ما بهتر از سوارشدن ما به اين ترتيب است.
در طول پرواز مهمانداري اطلاع داد كه مسافري ادعا ميكند كه خبرنگار است و ميخواهد كه اين ماجرا را در رسانهها بنويسد و ميگويد بايد به او گفته شود كه چه كسي به هواپيما آمده و چرا اين وضعيت اتفاق افتاده و خلبان به او پاسخ مناسب داده است و راضي نميشود. در يك لحظه به ذهنم رسيد كه او را به نزد خود فرابخوانم و صميمانه و رك و پوست كنده داستان پرواز را براي او بگويم. اما احساس كردم از پيغام او استشمام خوشايندي ندارم! لذا مناسب ديدم كه اگر حقيقتاً خبرنگار است و مايل به نگارش واقعه، خوب است واقعه را از ديد خود بنويسد، بدون اينكه اينجانب عذري برايش بتراشم و مانع او شوم كه در شأن مسئولان جمهوري اسلامي ايران نيست كه نگراني به خود راه دهند كه خدا ناظر و مردم خودي و حقيقت شيرين است.
اكنون خدا را شاكرم كه مشيت آن بود كه اين واقعه قلمي شود و داستان ذكر گردد شايد حداقل باعث شود از اين پس به هر علتي هواپيمايي براي مسئولي تأخير نكند و همانطور كه مردم ميخواهند كاركنان عزيز دولتي هم بدانند احترام آنان به خدمتگزاران مافوق خودشان آن است كه طوري با ايشان رفتار كنند كه مردم ميخواهند و ميپسندند. از اظهارنظرهايي كه مردم ذيل خبر در برخي سايتها گذاشتهاند و اينجانب را مورد لطف قرار دادهاند ناراحت نيستم چه نقل واقعه به شكلي كه در خبر آمده در اينجانب نيز همان عكسالعملي را بر ميانگيزد كه در آنان برانگيخته است. از قضا سالها قبل كه هواپيما به نقل مهاندار به علت رسيدن يكي از مسئولان با تأخير برخاست، خود اينجانب كه مسافر هواپيما بودم به نشانه اعتراض غرولندي كردم. اما اين دوستان همينقدر بدانند كه واعظزاده در حد استطاعت خود از هر تغيير ناپسندي در زندگي خود پس از پذيرفتن مسئوليت و حجم فراوان و مدت زمان طولاني كار و مسافرت و... پيشگيري كرده و اين نبوده است مگر به قيمت بار مضاعفي كه بر خانوادهاش وارد ميشود كه هرچه را او اكنون نميتواند انجام دهد آنها انجام ميدهند.
صادق واعظ زاده، معاون علمي و فناوري رئيس جمهور و رئيس بنياد ملي نخبگان
نگه داشتن هواپیما برای معاون رئیس جمهور! 19/2/88
دوشنبه 21 اردیبهشت1388جمعه 88.2.18 ساعت 11 صبح
ساعت 10:45 است و کل مسافرين، سوار هواپيماي فوکر100 هما شده اند. پس از شمارش مسافرين، سر شيفت ترافيک از خدمه پرواز خداحافظي نموده ازهواپيما خارج ميشود. در ساعت 10:50 خلبان موتورهاي هواپيما را روشن و پس از چک نهايي به سمت ابتداي باند پرواز حرکت مينمايد. با نشستن خدمه پرواز بر روي صندليهاي مخصوص و اوج گرفتن صداي موتورها، هواپيما آماده پرواز ميشود. اما هيچ اتفاقي نميافتد. همه منتظرند، اما پس از 2 الي 3 دقيقه انتظار ناگهان صداي موتورها ضعيفتر شده و ماشينهاي زرد رنگ آتش نشاني به همراه خودروي سواري پژو 405 به هواپيما نزديک ميشوند، در اين لحظه درب هواپيما باز ميشود و ميني بوس تشريفات VIPبه کنار هواپيما ميايد، فردي با محافظينش ( به گفته مسافرين، معاون فناوري رييس جمهور ) از ميني بوس خارج و به داخل هواپيما مي آيند. موتورهاي هواپيما هنوز روشنند، صندليهاي جلو همگي پر هستند اما ايشان ظاهرا شخصيت برجستهاي هستند و به همين خاطر به هر وسيلهاي ايشان را در رديفهاي جلو مستقر ميکنند، اما محافظين جايي براي همنشيني کنار ايشان نمي يابند و در انتهاي هواپيما مستقر ميشوند.
بالاخره هواپيما در ساعت حدودا 11:17 پرواز مينمايد. پس از برخاستن هواپيما جمعي از مسافرين از جمله من به سرمهماندار پرواز آقاي سليمي بابت اين اتقاق اعتراض ميکنيم، ميگويد اين کار با مجوز خلبان صورت گرفته است، ميگويم آيا خلبان اجازه دارد بر خلاف همه قوانين پروازي اين اجازه را بدهد؟ پس از سوال از خلبان پاسخ ميدهد عمليات اين کار را انجام داده به من هم از بالا دستور داده اند، نگران نباشيد بدون تاخير به مقصد ميرسيم!
ماشینهای آتش نشانی در کنار هواپیما
بازگشت خودروها ازابتدای باندپرواز
بازگشت تعدادی از محافظین به مینیبوس VIP
همهمهاي بين مسافرين است، از مهماندار سوال ميکنم چند سال سابقه کار داري؟ ميگويد 7 سال، ميگويم آيا تا به حال با اين وضعيت مواجه شدهاي؟ پاسخ ميدهد به هيچ وجه، ميگويم آيا تا به حال از همکارانت شنيده اي در لحظه پرواز مسافري سوار شود؟ ميگويد ابدا. در حاليکه به شدت از رفتار خودخواهانه اين مسوول بي مسووليت رنجيده بودم نامه اي به اين مضمون برايش نوشتم و آنرا تحويل مهماندار دادم تا به ايشان برساند :
(جناب آقاي...
با سلام، نميدانم که هستيد و چه شخصيت برجسته اي هستيد، اما هر که هستيد اينرا ميخواستم به جنابعالي عرض کنم که شما با زير پا گذاشتن همه قوانين و مقررات بين المللي پروازي امنيت مسافرين را به مخاطره انداختيد و حتي از اين بابت عذر خواهي هم ننموده ايد، اميدوارم خداوند متعال به شما کمي عدل و انصاف عنايت نمايد تا حداقل با مردمي که در حوزه کاري شما قرار دارند درست رفتار نماييد.)
اما دريغ از يک پاسخ کوتاه و يا حتي عذرخواهي ساده... پس از پياده شدن از هواپيما جهت اطمينان از تخلف به مدير ترافيک هما مستقر در فرودگاه مهر آباد مراجعه و از وي سوال نمودم آيا مطابق قوانين پروازي مسافري ولو تشريفات حق دارد در لحظه برخاستن وارد هواپيما شود ؟ با لبخند از روي اطمينان ميگويد امکان ندارد ! ميگويم الان اتفاق افتاده ميگويد محال است ! پس از آن و نا اميدي از رسيدگي مسوولين هما با تلفن گوياي 466222 تماس گرفته و با مسوول کشيک هما موضوع را در ميان ميگذارم، الحق و الانصاف خيلي مودبانه عذرخواهي کرد و قول داد موضوع را پيگيري نمايد اما به دلائل زيادي نميتوانم باور کنم کاري از پيش ببرد و به ناچار آنرا با رسانه ها در ميان ميگذارم.
حال سوال اينست آيا اين مسوول محترم اجازه دارد با زير پا گذاشتن صزيح کليه قوانين بين المللي پروازي اينگونه جان مسافرين رابه مخاطره انداخته و با بي تفاوتي و خود خواهي کامل از کنار موضوع گذشته و حتي يک عذرخواهي ساده نيز ننمايد و آيا قديمي ترين شرکت هواپيمايي ايران اجازه دارد با يک تلنگر کوچک سياسي اينگونه قوانيني را که به اجراي آن متعهد است ناديده بگيرد.
شايان ذکر است در اين پرواز 15 نفر توريست اروپايي از کشورهاي اتريش، آلمان و... حضور داشته و مکررا از بابت اين اتفاق ابراز تعجب و حتي تاسف ميکردند.
اميدوارم طرح اين موضوع در اين مقطع زماني، سياسي و انتخاباتي تلقي نشده و صرفا اخطاري براي رفتارهاي دون شان برخي از مسوولين کشور عزيزمان باشد.منبع الف
در پرواز 1115 كرمان بغداد چه گذشت؟
دوشنبه 7 اردیبهشت1388در پرواز 1115 كرمان بغداد چه گذشت
به گزارش روابط عمومي شركت فرودگاه هاي كشور ، هواپيماي ايرباس 300 پس از پرواز به سمت فرودگاه بغداد مجبور به بازگشت به فرودگاه كرمان شد .
ساعت 03/17 روز يكشنبه ششم اريبهشت هواپيماي ايرباس 300 با ظرفيت كامل از باند فرودگاه كرمان كنده مي شود تا زائران حرم حسيني را پس از سالها شوق و انتظار در فرودگاه بغداد به زمين بگذارد.
با جمع شدن چرخهاي هواپيما سفر آغاز و موتورها ،پرقدرت هيكل آهنين هواپيما را به پيش مي راند.دقايقي بعد،پس از آرام گرفتن هواپيما در كريدور اصلي،مسافت سنج فاصله 90 مايلي از فرودگاه كرمان را نشان مي دهد.همه چيز سر جاي خود و شرايط فني عادي است.
...فرياد پدر و مادري ميهمانداران را متوجه وقوع حادثه اي ناخوشايند در ميان مسافران مي كند...دختر بچه زير 12 سالي بيهوش است...اين حالت، خانم بيمارميانسال ديگري را هم اسير خود كرده است.
خلبان،كادر پرواز و ديگر عوامل اينك در برابر تصميمي سرنوشت ساز قرار مي گيرند...بازگشت و فرود ناخواسته همراه با شرايط و ويژگي هاي خاص خود يا ادامه مسير در شرايط عادي هواپيما؟؟؟؟
بازگشت و نجات جان دختر بچه و زن ميانسال تصميمي است كه دقايقي پس از پرواز توسط خلبان و كادر پرواز گرفته مي شود.
...چرخش هواپيما به سمت كرمان و تقرب به فرودگاه...كمربتدها دوباره بسته مي شود،در خواست فرود(نه اضطراري بلكه بسيار ضروري)،چرخها باز مي شود و هواپيما با همان سنگيني ابتداي پرواز و با همان ويژگي هاي دست نخورده به زمين نزديك مي شود.چرخها با باند تماس مي گيرد و پس از لحظاتي توقف هواپيما در مقابل ترمينال و تخليه دو بيمار و اعزام به بيمارستان.
...و ساعتي بعد ايرباس 300دوباره آماده پرواز و ادامه مسير مي شود.
: خانم ها، آقايان.. با ابراز خوشحالي از اينكه توانستيم به ياري خدا به زمين بنشينيم و دو هموطنمان را از خطر حادث شده نجات دهيم،از شما خواهش مي كنم كمربندها را بسته و .....
پرنده آهنين بال بار ديگر در دل ابرها اوج مي گيرد و ساعتي بعد در فرودگاه بغداد به زمين مي نشيند.خلبان خوشحال،كادر پرواز خوشحال،زائران خوشحال و دختر بچه كرماني خوشحال.
خدايا شكر كه سختي سفر را بر ما آسان كردي... .
وزیر راه در رامسر
پنجشنبه 27 فروردین1388سرويس: راه و ساختمان
وزير راه و ترابري گفت: رونق اقتصادي شمال کشور در گرو صنعت گردشگري است.
به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، حميد بهبهاني در بازيد از شهرستان رامسر افزود: تاکنون توجه ويژهاي به استان هاي شمالي نشده است و با وجود استراتژي مناسب و موقعيت جغرافيايي بايد به اين خطه سر سبز اهميت داد.
وزير راه و ترابري عمر وزارت خود را هفت ماه عنوان و بيان کرد: در اين مدت کمتر از يکسال همه تلاش ما براي توسعه کشور بوده و قول هايي که به مردم مي دهيم محقق شدنش حتمي است.
وي در رابطه با فرودگاههاي کشور و فرودگاه رامسر گفت: بايد در جهت توسعه باندها و ترمينال اصلي منطقه کوشا باشيم و تا زماني که باند اصلي راهاندازي نشده است باند قبلي به فعاليت خود ادامه دهد.
بهبهاني افزود: موقعيت جغرافيايي رامسر خاص است و اين شهر زيبا در رونق اقتصادي منطقه مي افزايد.
وي تصريح کرد: بايد به جاي نفت به صنعت توريست اهميت داد و به ارزش افزوده استان و کشور در اين راستا توجه کرد.
وزير راه و ترابري خاطرنشان کرد: براي تمام نقاط شمال بايد سرمايه گذاري عملي انجام شود و توجه تمام مردم دنيا را به اين استان جلب کرد و رغبت سفر را بوجود آوريم.
وزير راه، كيمنش را بركنار كرد
چهارشنبه 26 فروردین1388
وي در گفتگو با خبرنگار ايلنا افزود: هنوز دليل بركناري وي و جايگزين وي معرفي نشده است.
گفتني است كيمنش پيش از قائم مقامي راه آهن در معاونت بهرهبرداري شركت سير و حركت راه آهن جمهوري اسلامي حضور داشت و حتي در زمان بركناري وي از اين سمت نيز شائبه بركناري وي مطرح شد.
كيمنش تحصيل كرده فرانسه است و تا كنون به دليل تسلط وي بر مباحث ريلي در بيشتر مجامع بينالمللي به عنوان نماينده ايران حاضر شده است.
پايان پيام
کد خبر : 46290
مديرعامل هما در گفتوگو با ايلنا:
یکشنبه 23 فروردین1388
سعيد حسامي در گفتوگو با ايلنا اظهار داشت: هنگامي كه اعلام كنيم قرارداد داريم ولي اجرايي نشود، هيچ كمكي به صنعت هوايي نخواهد كرد و بحث خريد هواپيما مانند ساير بخشها نيست كه در هنگام عقد قرارداد دور هم جمع شده و تنها كف بزنيم، ما قرارداد ميبنديم و حتي در برخي از مواقع پول هم ميدهيم اما صاحب هواپيما نميشويم.
مديرعامل ايراناير ادامه داد: حتي ما نميتوانيم اعلام كنيم كه هواپيما وارد سيستم شده است؛ همانطور كه در ماه پاياني سال 87 يك عدد هواپيما وارد سيستم هوايي ايراناير شد كه هيچ نوع اطلاعرساني درباره اين موضوع نشد.
وي درباره علت سكوت درباره خريد و ورود هواپيماهاي جديد اظهار داشت: با توجه به شرايط و موقعيت ايران در ديد اول بايد عزممان رفع مشكل مملكت باشد و با رسانهاي كردن اين مباحث جلوي فعاليتهاي بعدي گرفته ميشود؛ البته آمار كلي تعداد ناوگان و آمار جابهجايي مسافر خود به خوبي نشاندهنده افزايش تعداد و اجرايي شدن قراردادهاي ما است.
حسامي تصريح كرد: براي مثال در سال 87 ،3 فروند هواپيماي كارگو وارد سيستم هوايي شد و تنها هنگامي كه وارد سيستم شدند اين بحث رسانهاي شد و حتي اين موضوع از سوي افرادي كه دستاندركار بودند نيز بايكوت خبري شده بود. ما مجبور هستيم اينگونه برخورد كنيم تا به نتيجه برسيم.
مديرعامل ايران اير همچنين درباره مباحث مربوط به همكاري ايران و تركيه براي توليد و ساخت هواپيما گفت: اين بحث ما و تركيه نيست و درباره هواپيماهاي ايرباس نيز هميشه مورد مذاكره هستيم و به جايي نرسيدهايم.
حسامي تصريح كرد: قرار است ارتباطات هوايي بين ايران و تركيه افزايش يابد و با مذاكراتي كه انجام شد، فضاي مثبتي براي گسترش همكاريها و همچنين تعيين تكليف 6 فروند ايرباس ادامه داد كه انشاءلله اين امر نيز روشن خواهد شد.
مديرعامل ايراناير درباره ليزينگ هواپيما گفت: به شكل گسترده اين كار در ايرتور و يا هما انجام ميشود به طوري كه در حال حاضر اكثر هواپيماهاي اين دو شركت ملكي است و قرار است دو فروند ديگر نيز به اين روش وارد ناوگان شود.
وي با انتقاد از وضعيت قراردادهاي منعقده درباره خريد هواپيما و زمان ورود اين هواپيماها گفت: شرايط خريد هواپيما در ايران به قدري خاص است كه حتي وقتي قراردادها جدي است و مثلا قرار است 10 روز ديگر چند فروند هواپيما به ناوگان اضافه شود، با وجود فراهم بودن تمام شرايط و حتي پيشبيني تمام شرايط دام فسخ قرارداد، در نهايت اين قراردادها در دقيفه 90 فسخ ميشود.
مديرعامل ايران اير ادامه داد: در بايگاني هما به مقدار زيادي قرارداد به نتيجه نرسيده وجود دارد كه حتي براي برخي از آنها هزينههاي نيز پرداخت شده است.
به گفته حسامي، در طول سالهاي گذشته افزايش ناوگان هوايي ايران از 1.2 فروند به 8 فروند در سال افزايش يافته است كه اين نشاندهنده بياثر بودن تحريم است.
پايان پيام
کد خبر : 45382
وعده های ناتمام آقای وزیر
سه شنبه 18 فروردین1388
وزیر راه و ترابری دولت نهم را باید مرد وعده ها دانست. وعده هایی که البته ناتمام مانده اند و در ماه های باقیمانده نیز امیدی به اجرایی شدن آن نیست.
خبرگزاری ایسنا نیز در این رابطه گزارشی کوتاه تهیه کرده است: " «پروژههاي نيمهتمام را بايد تمام كنيم. چند پروژه داريم كه شايد بهجاي آنكه آبرويي براي ما به وجود بياورند، يك مقدار باعث تضعيف شدهاند كه يكي از آنها آزادراه تهران ـ شمال است». وزير راه و ترابري با بيان اين جملهها در اولين سخنرانيهايش پس از تصدي اين پست، با قاطعيت به خودانتقادي از زير مجموعهاش پرداخت و از نيمهتمام بودن پروژههاي وزارت راه گلايه كرد. او كه پيشتر در همين وزارتخانه در مقام معاونت به فعاليت مشغول بود، بلافاصله كارگروه اجرايي آزادراه تهران شمال را تشكيل داد و 17 آبان ماه سال گذشته نيز اعلام كرد كه هفته آينده تكليف آزادراه تهران ـ شمال روشن ميشود. اما بهرغم اينكه همچنين وعده راهاندازي پروژههاي خط آهن اصفهان ـ شيراز، باند چپ آزادراه تهران ـ پرديس، خط آهن بم ـ زاهدان، چندين پروژه كوچك درون استاني و ... تا پايان اسفند ماه 87، طي سال گذشته بارها از سوي مسوولان وزارت راه و ترابري مطرح شد، ولي عملا هيچ يك محقق نشدند... و هم اينك نيز با آغاز سال جديد، مسوولان مربوطه به پاسخگويي درباره علت راهاندازي نشدن اين طرحها اقدامي نكردهاند.
عليرغم تاكيد دكتر محمود احمدينژاد، رييس جمهوري اسلامي ايران، در سفر استاني اخير به استان فارس مبني بر راهاندازي خط آهن اصفهان ـ شيراز و وعدههاي مسوولان مختلف در وزارت راه و ترابري از جمله قائممقام شركت ساخت و توسعه زيربناي حمل و نقل كشور، معاون وزير راه و ترابري، معاون فني و زيربنايي شركت راهآهن درباره اينكه خط آهن اصفهان ـ شيراز تا پايان سال 87 به بهرهبرداري كامل ميرسد و مسافران نوروزي ميتوانند از اين خط استفاده كنند، وزارت راه و ترابري طي چند روز اخير متاثر از تعطيلات نوروزي بلافاصله با صدور اطلاعيهاي كه براي رسانهها نمابر شد، اعلام كرد: ظرف چند ماه آينده اين پروژه عظيم ريلي كشور بهطور كامل از شيراز تا اصفهان به بهرهبرداري خواهد رسيد! گفتني است اين طرح از سال 84 آغاز شده است.
داستان ادامهدار پروژههاي نيمهتمام و بر زمين مانده قسمتهاي ديگري هم دارد؛ با وجود اينكه سال گذشته اعلام شد باند چپ آزادراه تهران ـ پرديس تا پايان اسفند ماه 87 به بهرهبرداري ميرسد، اين پروژه همچنان نيمهتمام مانده و هنوز خبري از راهاندازي آن نيست. اولين قرارداد اين طرح در سال 79 و آخرين قرارداد آن در فروردين ماه سال 85 منعقد شده است. خط ريلي بم ـ زاهدان نيز از ديگر پروژههايي است كه طبق وعده مسوولان بايد تا پايان سال گذشته افتتاح ميشد، اما سرنوشت مشابه ساير پروژههاي يادشده، دامن اين پروژه را هم گرفته است. ساخت پروژه راهآهن زاهدان - کرمان به طول 322 کيلومتر و از سال 75 آغاز شده است. و سرانجام ساخت آزادراه تهران ـ شمال؛ پروژهاي كه حرف و حديثها پيرامونش در چند سال و چند دوره گذشته كم نيست. پروژهاي كه مسوولان امر در دورههاي مختلف، در باب اهميتش حرفهاي زيادي را مطرح كردند، اما گويا هرچه بيشتر از اهميتش حرف زده ميشود، مراحل ساخت آن بيشتر به تعويق ميافتد.
البته برخلاف وزير سابق راه كه از بنياد مستضعفان به عنوان يكي از پيمانكاران اين پروژه گلههايي داشت، جانشين او در ماههاي پاياني سال گذشته عنوان كرد تعامل بسيار خوبي بين بنياد و وزرات راه براي ساخت آزادراه تهران ـ شمال وجود دارد كه قبلا نبوده است و طي يكي دو هفتهي آينده ساخت اين آزادراه اعلام ميشود. اما گويا هنوز زمان اعلام وضعيت آن فرا نرسيده است و ديگر مسوولان مربوطه در وزارت راه نيز از اظهارنظر در اين زمينه خودداري ميكنند. اين پروژه 17 سال است كه شروع شده و پايان نيافته است و در اين مدت تنها 10 درصد پيشرفت داشته است. حتي مدت هشت سال روند اجراي اين پروژه تعطيل بود.
پيگيريهاي خبرنگار ايسنا از مسوولان مربوطه با اين پروژهها در حال حاضر به جايي نرسيده است. محمدرضا برزگر ـ معاون وزير - در پاسخگويي درباره علت راهاندازي نشدن خط آهن اصفهان ـ شيراز و عدم راهاندازي باند چپ آزاد راه تهران ـ پرديس تا پايان اسفند ماه 87 تنها به گفتن اين دو جمله بسنده كرد: موضوع در حال پيگيري است و انشاءالله بهزودي افتتاح ميشود. البته وزير راه و ترابري در اولين روزهاي آمدنش به اين وزارتخانه اعلام كرد كه اگر روابط عمومي قوي داشتيم مساله آزادراه تهران ـ شمال خاري در چشم نبود! در حالي كه اين وزارتخانه از همان زمان دو سرپرست روابط عمومي داشته و هماكنون روابط عمومي يا فردي كه درباره پروژههاي اين وزارتخانه پاسخي ارايه كند، در دسترس نيست.
خرم: عملكرد وزارت راه در سال 87 نصف سال 83
سه شنبه 18 فروردین1388دولت نهم در بخش حمل و نقل گفت که حمل و نقل به عنوان یکی از بخشهای
مهم و تاثیر گذار در توسعه کشور در سال ٨٣ که مبنای مقایسه دولت
آقای احمدينژاد با دولت اصلاحات است، ١٩٨٠ميلياردتومان بودجه داشت.
در آن سال بودجه طرحها و پروژههای ملی ما ١٢٨٠ميلياردتومان و بودجه عمرانی استانی ٧٠٠ميلياردتومان بود. جدای ازاين رقم ٧٢٠ميليوندلار هم سهمیه ارزی داشتیم که قابل افزایش تا ١ميليارددلار بود. تخصیص بودجه سال ٨٣ بیش از ٩٠درصد بود. یعنی جمعا بیش از ١٧٨٢ميليارد تومان بهعلاوه ٧٢٠ميليوندلار که همهاين اعتبار هزینه شد. اگر ٧٢٠ميليوندلار را هم بهتومان حساب کنیم ٥٧٦ + ١٧٨٢ یعنی جمعا ٢٣٥٨ميليارد تومان هزینه شده است. اگر اين اعداد و ارقام واقعی و ثبت شده را با آمار سال 87 آقای دکتر بهبهانی که در جلسه تجلیل از مدیران سابق و اسبق مطرح کردند مقایسه کنیم، ميبینیم برخلاف آنچه گفته ميشود، پیشرفتی اتفاق نیفتاده است. در بهمن ماه ٨٧ آقای بهبهانی مطرح کردند: «بودجه عمرانی ملی و استانی بخش ترابری امسال ٣٥٠٠ميليارد تومان است.» با توجه به میزان بودجه مصوب و تخصیص حداکثری ٤٥درصد آن ميتوان گفت پولی که قرار است وزارت راهوترابری و استانها از بودجه عمومي دریافت کنند ١٤٧٥ميليارد تومان است.
شش ماه قبل نفت را به قیمت افسانهاي بشکهاي ١٢٦دلار ميفروخت و قاعدتا نباید با مشکل مواجه ميشدند. صندوق ذخیرهارزی را خالی کردند و حالا که نفت ارزان شده راهی برای جبران ندارند. البته دولت مدعی است تمام کارهایی که ظرف اين سه سال و نیم انجام شده با اقداماتی که دولتهای پیشین از اول انقلاب انجام دادند برابری ميکند، بلکه بیشتر هم هست. نميدانم که چرا عقلای مملکت نسبت به دادن اطلاعات غلط بیتفاوت و ساکت هستند. شاید اطلاعاتی ندارد یا به اين نتیجه رسیدهاند که باید سکوت کنند که کشور دچار بحران بیش از اين نشود. وی در زمینه پروژههای ریلی گفت: ما در سال ٨٠ تا ٨٣ در وزارتخانه یک بررسی انجام دادیم و دیدیم که در کشور بعد از انقلاب سالی ٨٠ تا ٩٠ کیلومتر راهآهن ايجاد شده است و اين زیبنده ملت و کشور ثروتمندی مثل ايران که منابع نفت و گاز فراواني دارد نیست. یک هدفگذاری انجام دادیم که اين ٨٠ تا ٩٠ کیلومتر را به ٥٠٠ کیلومتر در گام اول و درگام دوم به ١٠٠٠ کیلومتر در سال برسانیم.
من فکر ميکنم اگر آقای احمدينژاد اين ٤ سال را تمام کند و ٤ سال دیگر هم حضور داشته باشد میزان راهآهنی که ميتواند اضافه کند به ٢٠٠٠ کیلومتر نخواهد رسید. اگر پول داشته باشند که البته ندارند تمام راهآهنهای در دست احداث را هم تمام کنند باز به رقم ٢٠٠٠ کیلومتر نخواهد رسید.
اين یعنی نصف کاری که ما انجام دادیم. وضعیت کنونی ساخت راهآهن شدیدا نگران کننده است به گونهاي که در سه و نیم سال گذشته سالانه بهجای ٥٠٠ کیلومتر، کمتر از ٥٠ کیلومتر راهآهن تحویل شده است.
مدير كل فرودگاه امام (ره) خبر داد: افزايش 20 درصدي تعداد مسافران نوروزي فرودگاه امام
سه شنبه 18 فروردین1388
به گزارش ايلنا، رضا قدیمی، مدیر کل فرودگاه بینالمللی حضرت امام خمینی (ره) در مراسم معارفه رئیس جدید حراست این فرودگاه اعلام کرد و گفت: تعداد پرواز و مسافر در تعطیلات نوروز امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته به ترتیب 18 و 20 درصد رشد داشته است.
عضو هیأت مدیره شرکت فرودگاههای کشور با اشاره به سوخترسانی روزانه یک میلیون و 850 هزار لیتر در فرودگاه حضرت امام خمینی(ره) تصریح کرد: امسال هیچ پروازی به واسطه عدم سوخترسانی تأخیر نداشت.
رضا قدیمی ایجاد حس همدلی و همکاری در فرودگاه بینالمللی حضرت امام خمینی (ره) را والاترین هدف در ارائه خدمات مناسب و مطلوب به مسافران توصیف کرد.
همچنين ایلخانی، مشاور امنیتی رئیس سازمان هواپیمایی کشوری نیز با اشاره به ظرفیت جابجایی 6 میلیون مسافر در فرودگاه امام(ره) گفت: به طور متوسط روزانه 16هزار نفر از این فرودگاه تردد میکنند و طی بررسیهای انجام شده روز سیزدهم فروردین این رقم به 25 هزار نفر رسید که 60 درصد بیش از ظرفیت فرودگاه است؛ در حالیکه تمام مسافران از نحوه ارائه خدمات رضایت داشتند.
گفتني است در این مراسم علیرضا افتخاری به سمت رئیس حراست فرودگاه بینالمللی حضرت امام خمینی(ره) و سید حبیب شجاعی به سمت مدیر اداری و کارگزینی این فرودگاه منصوب شدند.
پايان پيام
کد خبر : 44495
معاون وزير راه در گفتگو با ايلنا: حداقل 7 ماه براي امضاء قرارداد برقي كردن قطار تهران- مشهد زمان مي
سه شنبه 18 فروردین1388
حسن زياري، معاون وزيرراه و ترابري در گفتگو با خبرنگار ايلنا گفت: امضاء قرارداد بيش از 7 ماه زمان ميبرد وهم اكنون درحال بررسي جزييات اين قرارداد هستيم و تا پيش از قرارداد نهايي تعدادي موافقتنامه امضا خواهيم كرد.
اين در حالي است كه قرار بود اين قرارداد درهفته وحدت يعني در اواخر اسفند ماه 87 امضاء شود كه زياري در تاريخ 27 اسفند ازاحتمال امضاي اين قرارداد تا 15 فروردين خبر داد.
وي حتي اعلام كرده بود كه "درحال پيگيرى هستيم تا هر چه زودتر اين قرارداد به امضا برسد و مراحل اجرايى كار آغاز شود."
زياري در پاسخ به اين سؤال كه علت تأخير امضاى قرارداد اين پروژه كه قرار بود در هفته وحدت انجام شود، را مسائل مالي عنوان كرده و گفت: با توجه به اين كه پروژه برقى كردن راه آهن تهران- مشهد يكى از مهمترين پروژههاى بخش ريلى كشورمحسوب مىشود و ازسوى ديگر حجم مبلغ آن نيز با 792 ميليون يورو بالاست، تنظيم و امضاى قرارداد آن به زمان بيشترى نياز دارد.
معاون وزير راه و ترابري درادامه گفتگو با خبرنگار ايلنا، درباره بودجه در نظر گرفته شده براي اين پروژه در وزارت راه و ترابري گفت: وزارت راه و ترابري اعتباري در حد صفر براي پروژه برقي كردن قطار تهران – مشهد در نظر گرفته است .
وي ادامه داد: با توجه به اين كه براي گشايش فاينانس اين قرارداد نيازمند دريافت حداقل 15 درصد ارزش قرارداد هستيم بايد منتظر پرداخت اعتبارات بودجهاي وزارت راه باشيم .
معاون وزير راه و ترابري اظهارداشت: هماكنون منتظر ابلاغ بودجه مصوب وزارت راه و ترابري هستيم تا مسائل مربوط به اين پروژه را مرتفع كنيم.
معاون وزيرراه و ترابرى همچنين از امضاى چند تفاهمنامه با كنسرسيوم برنده مناقصه پروژه، پيش از امضاى نهايى قرارداد، خبر داد.
زيارى تصريح كرد: اين اقدام براى آغاز سريع تر بخشى از مراحل اجرايى پروژه مدنظر قرار گرفته است
مدير عامل راه آهن در پايان در خصوص تامين منابع فاينانس پروژه برقي کردن راه آهن تهران- مشهد، اظهار داشت: براي تآمين منبع پروژه از طريق فاينانس، اقداماتي از سوي کنسرسيوم برنده انجام شده است که اين موضوع يکي از موارد مهم قرارداد را تشکيل ميدهد.
تاخيرات پروازي و سرگرداني مردم در فرودگاه امام (ره) در نوروز -- ابتکار -- 18/1/88
سه شنبه 18 فروردین1388تاخير برخي پروازهاي خارجي فرودگاه امام خميني (ره) در تعطيلات نوروزي سرگرداني مردم را در اين فرودگاه به دنبال داشت. بر اساس اين گزارش طي روزهاي پاياني سال 87 همزمان با آغاز تعطيلات نوروزي و اوج گيري پروازهاي خارجي از فرودگاه اول کشور، آن چيزي که بيشتر در اوج برخي سفرها خود نمايي کرد، سرگرداني بخشي از مسافران و عدم پاسخگويي مسئولان اين فرودگاه در قبال تاخير طولاني و اعلام نشده برخي پروازهاي خارجي بود.به گرازش مهرتاخير بيش از 15 ساعته پرواز تهران -آدنا نمونه اي از اين موضوع بود که اعتراض 120 مسافر سرگران اين پرواز را در فرودگاه امام خميني (ره) به دنبال داشت.رضا قديمي مدير کل فرودگاه امام خميني در اين باره که با پيگيري هاي انجام شده در ترمينال خروجي مسافران حضور يافته بود، در مقابل اعتراض حدود 120 مسافر سرگردان يک پرواز( تهران-آدنا) در فرودگاه امام تنها مسئوليت اين مشکل را به عهده سازمان هواپيمايي کشوري واگذار کرد و نقش فرودگاه در اين ماجرا را انکار کرد!در چنين وضعيتي مديرکل فرودگاه امام خميني( ره) در پاسخ به اين پرسش که چه کسي مي بايست وضعيت مسافران مسيرهاي تاخير زياد نوروزي را پاسخ دهد گفت: مجموعه فرودگاهي تنها در بخش خدمات فرودگاهي به ايرلاين ها و آمادگي باند پرواز مسئولان دارد و در قبال تاخيرها بي تقصير است. اين در حالي بود که در برخي از پروازها با وجود اعلام ايرلاين خارجي مبني بر وجود تاخير به چارتر کنندگان در ايران، اين موضوع به مسافران اعلام نشده بود و برخي شرکتهاي چارتر کننده نيز با توجه به ضعف نظارتي دستگاه هاي مسئول، نماينده اي براي رسيدگي به مشکلات مسافران نداشتند و حتي در قبال خواسته مدير ترمينال فرودگاه امام خميني (ره) نيز از جواب دادن و حضور در فرودگاه امتناع مي کردند. مصداق اين مدعا، پرواز k751 هواپيمايي اطلس جت بود که در آغاز تعطيلات نوروزي بدون اطلاع از سوي چارتر کنندگان و آژانسهاي مسافرتي ايراني، به جاي ساعت 3 بعدازظهر مقرر بود ساعت يک و سي دقيقه بامداد انجام شود اما به دليل بي اعتنايي ايرلاين ترکيه اي تا ساعت 5 صبح حتي هواپيمايي مربوطه را به فرودگاه ارسال نکرده بود و مسافران را 15 ساعت و 30 دقيقه در فرودگاه معطل کرد تا سرانجام در ساعت پنج و 30 دقيقه صبح روز بعد اين پرواز را به مقصد آدناي ترکيه انجام دهد.در اين روز، دست کم 5 پرواز ديگر به مقاصد دمشق TA6307(هواپيمايي تابان)، مالزي(هواپيمايي مالزي)، بانکوک w55049 (هواپيمايي ماهان)، استانبول5698w(هواپيمايي ماهان) و دمشق IY4141 با تاخير هاي 3/5، 10/5،5/5،1/5و 2 ساعته مواجه شدند. در واقع ازدحام جمعيت، بلاتکليفي مسافران سالخورده و کودکان بي تاب که مهر خروج از کشور را روي گذرنامه خود ممهور مي ديدند در حالي از سوي برخي مسئولان فرودگاه ناديده انگاشته مي شد که تمام مسافران بارهاي خود را ساعتها قبل تحويل داده بودند و تنها، با يک کارت پرواز در مقابل تک باجه اطلاعاتي ازدحام کرده بودند و هيچ پاسخي را دريافت نمي کردند. در همين تعطيلات، مشابه وضعيت ياد شده، در پرواز شرکت هواپيمايي فارس اير قشم از سريلانکا به ايران نيز براي 300 نفر مسافر ايراني با 20 ساعت تاخيرپديد آمد.در ادامه رضا قديمي مدير کل فرودگاه امام خميني (ره) افزود: شرکت هاي چارتر کننده طرف قرارداد با ايرلاين هاي خارجي حاضر در ايران که دفتري در فرودگاه ندارند مي بايست جوابگوي مردم باشند.اما اين موضع در حالي اعلام شد که دقايقي قبل نماينده اطلس جت ترکيه در حضور مدير کل فرودگاه امام خميني (ره) خود را بي تقصير و بي نقش خواند و مدير کل فرودگاه نيز سکوتي معنا دار کرده بود.
وزير راه و ترابري خواستارحذف رواديد براي تردد به ارمنستان شد 1388/1/16 - 12:18
دوشنبه 17 فروردین1388به گزارش ايلنا، حميد بهبهاني وزير راه و ترابري جمهوري اسلامي ايران در ديدار با آرمن مووسسيان وزير انرژي و منابع طبيعي ارمنستان و گورگن سرکيسيان وزير حمل و نقل و ارتباطات ارمنستان ضمن بررسي راههاي توسعه همکاريهاي دوجانبه در زمينه حمل و نقل جادهاي وريلي، در نشست كميسيون مشترك همكاريهاي ايران و ارمنستان در زمينه حمل و نقل در ايروان، آمادگي جمهوري اسلامي ايران را براي كمك به اين كشور در موضوع احداث خط آهن ايران -ارمنستان اعلام كرد.
براساس اين گزارش طرف ايراني بر آمادگي كشورمان براي ارائه تسهيلات حمل و نقل به محمولات ارمنستان براي حمل به بنادر جنوبي و شمالي ايران و نيز ترانزيت اين محمولات از خاك ايران به كشورهاي ديگر تاكيد كرد.
بهبهاني با ارائه پيشنهاداتي در خصوص لغو رواديد رانندگان شركتهاي حمل و نقل بين المللي كالا و مسافردو كشور، حذف عوارض دريافتي و ايجاد امكانات و تسهيلات رفاهي مناسب براي رانندگان ايراني در قلمرو ارمنستان را مطرح كرد و مقرر شد در آينده نزديك براي بررسي امكان مشاركت ايران در احداث خط آهن ايران – ارمنستان، گروه كاري متشكل از نمايندگان دو كشور تشكيل شود .
اين گزارش حاكي است، مقامات ايران و ارمنستان برآمادگي دوكشوربراي همكاري درزمينه احداث جادههاي مواصلاتي راهگذر بين المللي شمال -جنوب در خاك ارمنستان تاكيد كردند،
همچنين طرفين اسنادي راكه طي سفر آتي "سرژ سركيسيان" رئيس جمهوري ارمنستان به تهران به امضاي روساي جمهوري دو كشور خواهد رسيد، بررسي كردند.
گفتني است روابط جمهوري اسلامي ايران و جمهوري ارمنستان در سالهاي اخير روند رو به توسعه داشته و همكاري در زمينه حمل و نقل به يكي از عرصه هاي مهم همكاريهاي اين دو كشور همسايه تبديل شده است به طوري كه در سال 87 ، 42 هزار و 639 دستگاه كاميون ايراني به مقصد ارمنستان و 9هزار و 683 دستگاه كاميون ارمني به مقصد ايران تردد كرده اند،
همچنين در سال گذشته 135 هزار و 382 نفر از پايانه مرزي نوردوز كه تنها مرز مشترك و مجازبين ايران و ارمنستان است،عبور كرده اند.
بر اساس اين گزارش، وزير راه و ترابري در راس هياتي متشكل ازقائم مقام وزيرراه و ترابري،معاون وزير راه و ترابري و رئيس سازمان راهداري و حمل و نقل جادهاي،معاون شركت ساخت و توسعه زيربناي حمل و نقل كشور و رئيس اداره اقتصادي وزارت امور خارجه به ارمنستان سفركرده بود.
پايان پيام
کد خبر : 44045
در اعتراض به رفتار پاکستان صورت گرفت؛'
دوشنبه 17 فروردین1388مخالفت مجلس با لایحه همکاری جادهای با پاکستان
اکونیوز: نمایندگان مجلس شورای اسلامی با انتقاد از موارد متعدد نقض حقوق ایران از سوی دولت پاکستان، لایحه موافقتنامه حمل و نقل بین المللی جاده ای کالا و مسافر بین دولت جمهوری اسلامی ایران و دولت پاکستان را تصویب نکردند.
به گزارش خبرگزاری اقتصادی ایران(econews.ir)، نمایندگان مجلس در جلسه علنی امروزبه بررسی لایحه موافقتنامه حمل و نقل بین المللی جاده ای کالا و مسافر بین دولت جمهوری اسلامی ایران و دولت جمهوری اسلامی پاکستان پرداختند؛ اما به این لایحه رای منفی دادند. حسینعلی شهریاری نماینده زاهدان در مخالفت با کلیات این لایحه، به موارد متعدد نقض حقوق جمهوری اسلامی ایران از سوی دولت پاکستان و انتقاد از حضور گروهک های تروریستی در خاک این کشور اشاره کرد. وی همچنین از دولت به دلیل ارائه لوایح متعدد در همکاری با دولت پاکستان انتقاد کرد. این نماینده مجلس گفت: ما به جای تشویق همکاری ها با دولت پاکستان باید در مواردی تنبیه نیز بکنیم.
میانگین تاخیر پروازهای نوروزی استاندارد بوده است
دوشنبه 17 فروردین1388میانگین تاخیر پروازهای نوروزی استاندارد بوده است
اکو نیوز: مدیر عامل شرکت هواپیمایی ایران ایرتور با اعلام اینکه منتظر تصمیمات سازمان خصوصی سازی و عرضه سهام این شرکت در بورس هستیم، اعلام کرد: عرضه سهام این شرکت در بورس موفق نخواهد بود و روشهای دیگری همچون مناقصه، مذاکره برای واگذاری موفقتر خواهد بود.
به گزارش خبرگزاری اقتصادی ایران ( econews.ir )، "سیدمهدی صادقی" درباره خصوصی سازی این شرکت گفت: همه مراحل و اقدمات مربوط از سوی شرکت انجام شده و منتظر تصمیمات سازمان خصوصی سازی و عرضه سهام در بورس هستیم. وی بیان کرد: با توجه به اینکه این صنعت چندان پر سود نیست و متقاضی زیادی ندارد، عرضه سهام آن در بورس چندان موفق نمی باشد و واگذاری این شرکت به بخش خصوصی از روش های دیگر همچون مناقصه و مذاکره موفق تر خواهد بود. مدیر عامل شرکت هواپیمایی ایران ایرتور همچنین عنوان کرد: بیش از یکصد هزار نفر از مسافران نوروزی از طریق این شرکت جابجا شدهاند. وی با اشاره به اینکه از یک ربع به بعد تاخیر محاسبه میشود، افزود: میانگین تاخیرات در حد استاندارد بوده و تاخیر محاسبه نمی شود، همچنین هیچ پروازی کنسل نشده است. صادقی در پایان عنوان کرد: فعلا برنامهای برای واردات هواپیما و افزایش صندلی نداریم.
